苏州木托盘尽管仅仅一个小小的用具，但由于托盘具有重要的联接功用、广泛围的运用性和无足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运送和包装等各个物流环节的功率化中，都处于中心方位，所以，托盘的标准标准，是包装标准、车厢标准、集装单元标准的中心。只要以托盘标准为标准，抉择包装、货车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套标准标准和系列化标准标准，才Z能体现装卸搬运、保管、运送和包装作业的合理性和功率性。除此之外，托盘的标准标准还触及到集装单元货品标准，集装单元货品标准又触及到包装单元标准，货车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格标准，甚至关系到物流的基础设备，火车站、港口、码头号货品装卸搬运场所的结构结构、装卸搬运机具的标准标准。从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流转和循环运用的条件，也是完成装卸搬运、包装、运送和保管作业机械化，自动化的抉择因素，没有托盘标准标准的共同和以托盘为基础的相关设备、设备、设备、东西等的系列化标准只能做到部分物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。在托盘标准国际标准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盘标准，1961年国际标准化安排发布了ISO/R198托盘标准，建议选用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3种标准;1963年发布ISO/R329托盘标准，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m两种标准;1971年又发布了ISO/TC51托盘标准，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3种标准，后来，ISO/TC51又抉择取消ISO/R198和ISO/329，建议由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3种标准代替。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m标准均被国际准标化安排(ISO)所认可。关于托盘的国际标准，现在国际标准化安排还在谈论修改之中。

由于托盘的标准触及的面太广，相关因素太凌乱，做到真实的共同和共同真实不容易，必须有一个进程。现在自然形成了三大地区中心标准。美国的国家标准托盘标准为：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周边国家加拿大和墨西哥为：1m×1m，澳大利亚为：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。欧洲国家选用0.8m×1.2m标准的较多，而德国、英国和荷兰都选用0.8m×1.2m和1m×1.2m两种标准，北欧各国具有0.8m×1.2m的共同型托盘。亚洲国家，以日本、韩国、新加坡和我国台湾地区为中心，选用1.1m×1.1m的标准的份额较大，普及率在逐年升高，并逐渐影响我国，呈现运用规划扩展整个亚洲之势。

我国的托盘标准现在比较紊乱。机械工业体系运用JB3003-81规则的0.8m×1m、0.5m×08m的托盘，1982年我国发布的国家标准(GB/T 2934-1996)，将联运通用平托盘的平面标准规则为：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8种。此外，关于托盘标准，我国还有：GB/T 3716-2000托盘术语，GB/T 16470-1996托盘包装，GB/T 15234-1994塑料平托盘，GB/T 4996-1996联运通用平托盘试验办法，GB/T 4995-1996联运通用平托盘功能要求等国家标准。近年，我国已呈现了1.1m×1.1m的托盘，这也是一种新趋势。

除了以上咱们介绍的集装箱和托盘的集装单元化方式外，还有集装袋、集装网、罐式集装、货捆单元等多种集装单元。